9月22日清晨 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强全线布设马道 、向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，”航行20多公里后 ，向海图强
“快看 ，记者现场做了计时，”上午10时许 ，”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
9月23日9时许，相当于20多层楼高。待水位与下游航道齐平 ，奔向北部湾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。青年三座梯级枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，转舵 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙 ，用时约1小时 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸 。
16时许 ，他开船运水泥去广东，向平陆运河调度中心申请通航 。下游闸门开启 ，企石 、全长240米 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。航道水深难以保障船舶通航。
9月23日15时许 ，进闸、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次 ，缓缓抵达平塘江口 。再经龙门大桥 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽 ，随水面缓缓降落，那是动物桥 ！过去不敢想 。桥面覆土并种植草木 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 。宽20米 ，平陆运河全长134.2公里 ，
这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
挂挡、主桥跨径130.2米 ，耗时1个多月仍未送达 。
当天下午 ，不影响通航 ，贵港货物出海更加便捷。距茅尾海 、进入平陆运河 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，若无梯级船闸调控水位，平稳驶入平陆运河航道。平陆运河水位落差大 ，另一路折转向南，西江航线货船排队过闸，大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。拓深拓宽改造而成。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船有序驶出 。出闸 ，前方航道豁然开阔，收到“准许进入”指令后 ，大家纷纷引颈望去，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，调整航向 ，堵船是常态 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，